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（中央社台北13日電）中國大陸盛行網路訂餐外賣，但屢被揭露業者的備餐環境髒亂。大陸官方擬訂定規範，要求透過網路提供餐飲服務者都要有合法經營的實體店鋪，並表示第三方平台有監測的責任。

北京商報報導，根據Trustdata發布的「2016年本地生活服務O2O白皮書」顯示，2016年外賣O2O（從線上到線下商業模式）市場規模達人民幣1524億元（約新台幣6858億元）。

網上訂餐市場規模不斷擴大，但也存在食安問題。根據北京商報，今年1月，北京市食藥監局發布的通報顯示，有225家無證網餐店鋪下線，範圍橫跨美團外賣、百度外賣與餓了麼3家大陸主要的網路訂餐平台。

新華社報導，大陸國家食品藥品監督管理總局10日發布有關網路餐飲監管辦法的徵求意見稿，當中指出，利用網路提供餐飲服務的，應具有實體店鋪並依法取得食品經營許可證，按照許可證載明的經營項目從事經營活動，不得超範圍經營。

管理辦法還規定，網路餐飲業者在包裝及送餐過程都應保證食品的安全和不受汙染，不得重複使用免洗餐具。1060212

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部昨在台南舉辦「客車製造流程說明會」，業者強調「台灣沒有拼裝車」，遊覽車皆經過政府檢驗合格，最該被檢討的是司機工時過長問題。

「沒有領牌、上路的才叫拼裝車」，全國遊覽車工會代表江其興表示，不少人質疑台灣的遊覽車是進口底盤、台灣裝潢的拼裝車，「這是錯誤觀念」。

他說，國內遊覽車二階打造，第一階段架好底盤結構、安裝引擎，打造車身的第二階段，包含銲接車殼、防鏽與車內硬體安裝。現今的工法，每輛大客車製造時間約為一百多天，要開到廿年都不是問題。

江其興表示，台灣不生產大客車底盤，一律從國外進口底盤，這幾年無論製造過程、成果都獲先進國家肯定。事實上，世界各知名品牌的大客車，無論是歐系、日系等遊覽車，都是「組裝車」，遊覽車公司僅能決定車身及內裝顏色，不能任意改變車體構造。

「大家對遊覽車車體打造還停留在工業一．○時代，拿著鎯頭敲敲打打，現在已經進入底盤組裝車體模式。」財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說，我國沒自有品牌，才採用車體組裝製造，民國八十七年十月廿六日之前採書面審查，之後導入車輛行車安全檢查。

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